作為一臺SUV,翻山越嶺,穿越密林一定是本職工作,若能夠擁有靈活的操控就最好不過了,這恰恰亦是森林人由始至終不斷堅持的精髓所在。

  滿腔熱血的斯巴魯一直在堅守自己對運動的獨到理解,無論是以往在WRC賽場上叱咤風云的輝煌戰績,還是讓平民津津樂道的“飛仔車”,不羈放縱的個性一直是斯巴魯死忠的向心力。不忘初心并不代表著一成不變,對于SUV大潮流并非像其他特立獨行的品牌一樣十分不屑,相反,在SUV里頭注入熱血基因自然成為了森林人的靈魂。

  在上個世紀90年代,日本正在刮起一股跨界風,斯巴魯因此開始著手打造了一臺名為STREEGA的概念車,在翼豹的基礎上將軸距縮短,離地間隙增大,它就是森林人的鼻祖。

  在賽場上已經屢獲殊榮的斯巴魯自然就用最簡單粗暴的方法去證明這絕對是一臺血統純正,擁有斯巴魯一貫凌厲的操控特性的車,基于STREEGA概念車打造的兩臺Forester賽車在參加美國T-1組別的Hulman Trophy 24小時耐力賽,以180.082km/h的平均速度刷新了這項賽事的紀錄,在向世人證明了自己非凡的實力之后,第一代森林人也應運而生。

  “SUV tough, Car easy”是初代森林人的宣傳口號,在當時斯巴魯并沒有將它定義為一臺真正的SUV,但左右對稱四驅系統足以讓森林人樹立起無所不能的形象。真正讓森林人歸類到SUV陣營的是其第二代車型,以全新的姿態面向全球市場銷售,內飾的革新使得它更為年輕和動感,隨后在日本市場推出的STI更是讓人熱血沸騰,直接 移植自翼豹WRX STI的2.5T發動機,能夠爆發出320匹最大馬力。

  在擁有極致性能的版本之后,森林人于2005年后全面普及AVCS雙主動氣門控制系統,大幅提高了 燃油經濟性。

  在豐田入主斯巴魯之后,第三代森林人可謂三圍暴漲,變成了一臺更為傳統的SUV,但外觀設計的妥協并沒有令靈活的操控性能有所減弱,相反重新設計的雙叉臂 后懸掛讓舒適性和運動性能達到了更高的平衡。

  而為了照顧主力市場北美,XTI概念車的推出可謂大快人心,同樣是與翼豹WRX STI有著千絲萬縷的關系,6速手動以保證最大限度的駕駛樂趣,320匹最大馬力和410Nm的強悍輸出,只可惜最終未能走上量產之路。

  來到我們最為熟悉 的第四代車型,森林人換上了一套全新的動力總成,CVT變速箱挑起大梁,并且為了進一步加強其越野性能更是首次配備了X-MODE系統,在平衡成本與性能 之間,能夠最有效地應付非鋪裝路面。

  STI Ts限量版依舊是作為森林人的最強型號,2.0T能夠輸出280匹最大馬力,除此之外,EyeSight主動安全系統的加入也體現出森林人人性關懷的一 面。

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