國內商務型MPV市場上GL8一枝獨秀的局面終于要被打破了,我們今天試駕的這款車,相信在未來的很長一段時間將會取代GL8,成為國內大型MPV市場上的扛把子。

  跟一汽、二汽這些老字號比起來,傳祺的發展時間不算久遠,但成長的速度卻是驚人的快,尤其是近一兩年,已經從最初的默默無聞逐漸成為中國品牌中的排頭兵。產品線也從當年的一款轎車,發展到轎車、SUV和MPV三大系列,企業對于旗下產品的定位更是有著明確的劃分和準確的定位,而我們今天試駕的GM8就是這樣一款定位準確的大型豪華MPV。應該說,GM8是傳祺的第一款MPV車型,企業自然也是極為重視。4年前就開始啟動這個項目,有200多臺試驗車進行各項考核,試驗總里程數超過了250萬公里,所以對于這款車的行車表現,我還真是有所期待。

比GL8更大氣豪華

  還記得兩年前的車展上,我們首次見到了GM8的概念車,那是一款有著濃濃“阿爾法風格”的車型,不過兩年后再看量產版的GM8,反而覺得它的設計更漂亮了,最重要的是多了一些自身的設計元素,仿佛在向消費者傳達:我就是我,不需要去模仿誰。也別說,傳祺這兩年的設計越來越有看頭,從GS8開始,GA8、GS7和GS3都讓我們有眼前一亮的感覺。

  我最喜歡的是GM8的車頭部分的設計,橫輻的大面積水箱格柵,配合LED造型燈式前大燈組,看上去就顯得大氣豪華,比主要競品更多了一份派頭。當然,車尾橫貫左右的一字形尾燈再次提升了整車的豪華感?梢哉f新款GM8的這個設計,是兼顧了公商務和私人使用的雙重需求。

目標瞄準大級別

  除了豪華大氣的造型以外,這輛GM8的身材也是我所關注的重點。尺寸直接決定級別,GM8 5,066×1,923×1,822mm的車身三維,以及足足3米的軸距,使得GM8遠遠勝出奧德賽的4,845×1,805×1,695mm以及艾力紳的4,940×1,845×1,710mm。即便與目前國產最大級別的MPV車型別克GL8相比,GM8雖然在車身長度一環上略有遜色,但在車身寬度和高度兩個環節上,GM8分別比GL8多出45mm和11mm,并且由于GM8的后輪軸的安放位置要較GL8更為靠后,并且采用多連桿式獨立懸掛設計,所以第三排的乘坐空間比起來,GM8反而更大。

高配置入門檻

  打開厚重的車門,一個豪華的駕駛環境便呈現在我們的面前。新GM8采用了沿襲自GA8和GS8相同設計理念的儀表臺,但又有自身的特色。儀表板上采用真皮和楓木飾條,豪華而且有氣派,換擋桿被安排在中控臺靠近駕駛者的位置上,有點像本田奧德賽的設計,更符合中國駕駛者的習慣。鍍鉻外框下,兩個圓形的主儀表中間設有液晶顯示屏,可實時顯示行車資訊,所有儀表和按鍵指示燈都采用優雅的冰藍色,夜晚看去,如同夜空中的群星,美麗之極。而我們試駕的這款頂配車型還裝有后排頂置式環境氛圍燈,通過位于第二排頭頂的控制面板可以在不同顏色之間變換,更顯得整個車廂華貴典雅。

  而在配置方面,廠家更是不吝惜:獨立雙區自動空調、前后雙片式大尺寸的全景天窗、8寸觸摸屏、導航系統、高保真音響系統、帶有按摩、通風、加熱和電動腿托的第二排獨立座椅、雙側防夾電動滑移門、220V商務續航電源、前后6氣囊、智能車伴侶車載信息通訊服務系統等等。更值得稱道的是,全車系標配TCS ESP電子穩定系統,對于車身如此高大的MPV來說,這套系統在安全方面所起到的重要作用不言而喻。

奢侈的7人空間

  當然在我看來,像GM8這種大尺寸的豪華MPV,最重要的當然還是要有一個寬敞多功能的車廂。輕輕按一下開關按鍵,車門會自動滑開,你幾乎聽不到電機運作的聲音,高檔的質感油然而生,拉動前車門,你會覺得厚重感十足,向人傳達一種結實的信息。以淺色調為主的內飾設計同樣給我一種安靜舒適的感覺,讓人不自覺的產生一種慵懶的感覺,想休憩于其中。

  由第一排至第三排座位間的距離約近3米,前后非常通暢,由于車輛的底盤設計較低,所以相應的車廂內的高度也很充裕,以自己1.70m的身高粗略的估算一下,車廂內的高度接近1.6米,除了坐入其中頭部空間極為充裕之外,乘客上、下車廂也無需低頭,是非常體貼的設計。寬敞的空間會給置身其中的乘客一個非常輕松愉悅的乘坐環境,那么最終乘坐是否能夠達到舒適的目的,還要看看GM8的各個位置的座椅設計如何。

  正式上市的GM8只會提供7座位的配置,為2+2+3式的座椅設置。全部座椅均采用了柔軟的皮革包裹,用料細滑,縫制精美,無論是前排、中排的獨立式座椅,還是后部的排椅,座墊和靠背都是清一色的特別厚實和寬大,以保證乘客長時間乘坐不宜產生疲勞。兩張前排座椅不用講,大家都知道是左右獨立電動調節座椅,略有不同的是駕駛席的座椅是6向電動調節,而乘客席則只是4向電動調節,但這以足夠了。

  GM8的第二排采用兩個獨立座椅,這也是時下高檔MPV的主流設計,對于這類商務MPV來說,第二排一般坐的都是重要人物,所以這一排的舒適度都是全車最好的。新GM8在這方面,可謂下了一番苦工。首先是最常用兩側后車門,采用全電動設計,方便又高檔,其次,左右側門的車窗是可以自由電動升降的,而且能全部降到底,而在很多MPV上,這個玻璃是密封不動的,另外,在頭頂,還有一個為第二排專設的天窗,開揚感沒的說。兩張獨立座椅采用的是固定式的扶手,檔次比采用浮動式扶手的競品高出許多;其次,腿托可以電動調節,而且配有按摩功能,當然,加熱和通風功能也是必不可少的,至于說靠背角度和座椅前后移動,則只需要輕輕拉動扳手即可完成,對乘客的照顧可謂周全之極。再來看看第三排的表現,感覺仍然不錯,雖然不是獨立座椅,但坐墊也夠寬大,靠背的角度也合適,腳步、膝部的空間充足,如果坐滿三個人的話,估計肩部空間會略顯擁擠,但頭部空間充裕,并且配備有三個頭枕,此外,由于側窗的面積加大,第三排的視野也還好。

  當然MPV的儲物空間也很重要,在很多情況下,是滿載7人,還要運送一大堆行李,所以從這一點來說,GM8的行李廂便沒有太多的優勢。雖然后部座椅的靠背可以放下,或將座椅全部折疊放倒,用以增大車廂內的儲物空間。但在坐滿7人的情況下,尾廂僅僅可以塞入兩個中號拉桿箱。

處處體現舒適的內廂設計

  試車的第一段,我溜到了中排座椅上,因為在我看來,這里才應該是這輛車真正體現價值的地方。輕抬手柄,調好靠背,將腿托調節到舒適的位置,然后再將座椅加熱和按摩功能一并打開,讓身體陷入到柔軟舒適的大座椅當中,開始享受一個多小時的旅程。坐墊很厚,所采用的皮質面料也算柔軟,靠背腰托的設計很符合人體工程學,自然而得體,長途坐著也很舒服。在中排的頭頂部位,設置有獨立的空調裝置,但出風口并不是直接面向乘坐人,顯得較為體貼周到,這個裝置也同樣出現在后排座椅之上。車廂的整體隔音性能不錯,除了在第一排的位置上能夠聽到發動機的聲音外,坐在后兩排基本感覺不到明顯的噪音,無論是面對面交流還是欣賞音樂,都不會有影響。當車速在120km/h,車內噪聲僅為65分貝,而為了達到這一效果,除了各種降噪手段和增加隔音材料外,GM8還特意采用了米其林的靜音輪胎?粗巴獾娘L景,還真有一種置身機艙的感覺。

好開又輕松

  享受了貴賓式的乘坐之后,該是輪到我駕駛的時候了。雖然之前曾經駕駛過同平臺的GS8,但那畢竟是不同車型,對于這類身形高大的MPV,其實并沒有太多駕駛樂趣可言,但充沛的動力還是必須的,所以新GM8采用現時傳祺旗下最黃金的動力組合2.0T 6AT,201匹的最大馬力輸出與GL8的2.5升自然吸氣式發動機幾乎相當,但傳祺GM8勝在扭力輸出一環上,在1,750rpm到4,000rpm的轉速區間內能持續提供高達320Nm的最大扭矩,足足比競爭對手高出67Nm,對于車身較重且經常要滿載7人的MPV來說,扭力反而更加實惠些。此外,與發動機匹配的愛信6速手自一體變速箱還設有經濟、舒適、運動和冬季模式,絕對可以滿足不同情況下的需求。

  駕駛席的坐姿不算高,但視野不錯,可以感覺到這并不算是一款身輕如燕的大車,但渦輪增壓發動機充裕的扭力輸出卻可以提供我想要的那種加速感,渦輪增壓發動機的低轉扭力之豐盈確實讓人驚訝,在中轉速區域的時候,有種隨時踩隨時有力的感覺,并且變速器的換擋平順性也是可圈可點,這臺變速器一切都以舒服為訴求,即便你選擇了運動模式,它也不會做得太過火。GM8的方向盤很輕,所以操控起來很輕松,不過路感卻并不模糊,高速巡航也不會飄浮。但對于這樣一輛高重心的MPV,彎路并不是它的強項,較大的車身和過長的軸距限制了它的靈活性,但以快一點的速度進入彎中,你會感覺到整個車的沉穩和扎實,底盤很穩,這是源于GM8是同級別中唯一一款采用四輪獨立懸掛的車型,前麥弗遜后多連桿,不但提高了乘坐舒適性,更增強了操控穩定性。懸掛在中低速時段有相當不錯的吸震效果,雖然感覺仍偏軟,但卻沒有GL8那種漂浮在水上的駕駛感覺,起步仰頭,剎車點頭的問題也基本被抑制住了。前通風及后實心碟的四輪碟式剎車系統表現出色,敏感程度恰到好處,沒有太多虛位,但又不會過于敏感,隨著踏下的角度,制動力循序漸進地增加,感覺實在、安全,而且很容易的可以將車順暢、自然的停住。

總結:

  GM8的豪華感、配置和行車素質,基本上都接近甚至是超過了某些合資品牌的同類車型,如實際價格能略低于此前公布的預售價,那么GM8會成為廣汽傳祺的又一個爆款車型。

AUTOV推薦

評測

這里放標題?如果有標題的話。@[email protected]

購車

關注

  • AUTOV汽車生活
  • AUTOV汽車生活
首頁> 車道中心 > 特稿> 正文
0
×
山西快乐10分钟开奖结果