1908年,伴隨第一輛福特T型車的下線,底特律慢慢成為世界汽車工業之都,市內有福特、通用、克萊斯勒和阿美利加等四家美國最大的汽車制造公司的總部及其所屬企業。到1950年,底特律人口達到峰值的185萬人,一度成為美國第四大城市,這鑄就了底特律最輝煌之刻。但隨后底特律開始走下坡路,直到2014年末底特律最終宣告破產。而近幾年來,底特律似乎找到了開啟復興之路的鑰匙——“底特律 硅谷”!

底特律位于美國東北部五大湖區,加拿大溫莎以北、底特律河沿岸的一座重要的港口城市、世界傳統汽車中心和音樂之都。

  底特律1701年由法國貴族安東尼·門斯·凱迪拉克建立,通用汽車的凱迪拉克品牌就是為了紀念這位法國軍官。由于占據五大湖水路的戰略地位,底特律逐漸成為了一個交通樞紐。隨著航運、造船以及制造工業的興起,底特律自1830年代起穩步成長。1896年,亨利·福特在麥克大道他租用的廠房里制造出了他的第一輛汽車,這成為底特律崛起的標志點。

1896年他制造了他的第一輛汽車,他將它命名為“四輪車”。此后他與一些其他發明家離開愛迪生照明公司,他們一起成立了底特律汽車公司。但不久他的資助者迫使他離開了公司,并將當時底特律汽車公司重組并更名為凱迪拉克汽車公司。
亨利福特是世界上第一位使用流水線大批量生產汽車的人。他的生產方式使汽車成為一種大眾產品,它不但革命了工業生產方式,而且對現代社會和文化起了巨大的影響。
后來,福特又與11位其他投資者和2.8萬美元的資金于1903年建立了福特汽車公司。隨后T型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家,美國亦自此成為了“車輪上的國度”,福特汽車也因此日益發展壯大。

  底特律的成敗,與美國汽車工業的興衰密不可分。這里是美國重要工業支柱的“汽車三巨頭”———通用、福特和克萊斯勒總部所在地。汽車業的繁榮,以及汽車工人的高福利,使底特律在很長時間都是美國中北部地區的工業中心,也是美國南部工人向往的圣地,底特律人口在20世紀上半葉迅猛增加,到上世紀50年代,底特律人口有180萬,躋身美國前五大城市之一。

1956年,時任美國總統德懷特?艾森豪威爾簽署了《聯邦資助公路法案》,助推了美國州際公路系統的建成,隨后他在底特律的華盛頓大街進行了勝利巡游。
室內長度達半英里的普利茅斯工廠總裝線,也是當時底特律汽車工業巔峰的標志。
在黃金的上世紀五十年代初,底特律的人口達到最高的185萬,一躍成為當時全美第四大城市,也是當時世界上人均收入最高的地區之一,從福特工廠走出來的每個人臉上,都洋溢著幸福的表情。

  但問題也接踵而來。20世紀六七十年代,美國種族問題尖銳對立,種族騷亂和廢除種族歧視法案,導致白人大量逃離底特律,這就是美國歷史上有名的“白人逃離”。以至于今天的底特律市中心,大部分人口是黑人?梢哉f,汽車業帶來了大量的黑人工人,而種族沖突又讓白人逃離底特律。另外,美國車的最顯著特點,就是車體寬大、動力強勁,當然耗油也驚人。而生產“油老虎”也正是“底特律三巨頭”的長項。但從六七十年代的“石油危機”起,這項優勢就成為底特律的劣勢,高油價使美國人越來越傾向于購買更節油和小巧的車,日本車因此也大行其道。

1967年7月23日,底特律發生種族暴動,導致底特律44人死亡,數千人受傷,2000多座建筑物被毀,直接經濟損失50億美元。1967年種族沖突以后,市長科爾曼非但未有效解決種族融合問題,卻進一步加深了種族隔離。
上世紀6、70年代,底特律以汽車業為龍頭,以城市建設為主要方針的復興計劃功敗垂成。事實證明,底特律以大規模城市建設扭轉經濟衰退的做法是徒勞無功的。人和產業才是城市最堅實的基礎,城市建造只是他們的結果。

  探究底特律的衰落,其實與底特律的福利制度也密不可割。汽車工人的高福利,是美國汽車業的榮耀和傳統,開啟了美國的“汽車時代”,但也是持續發展的一個沉重包袱,最終也因此而走向了沒落。

2013年7月18日,底特律這座“汽車之城”正式申請破產保護,從而成為美國歷史上最大的破產城市。

  而隨著今年來科技的飛速發展,互聯網與傳統汽車行業的逐漸融合,CES上也出現許多汽車類的黑科技,傳統車企也愿意在CES上秀新車和新技術。因此底特律似乎找到了開啟復興之旅的鑰匙,借助于美國市場的復蘇,底特律三大巨頭的“滿血復活”,喊出“我們回來了”的口號。CES和北美車展“背靠背”舉辦,也視乎預示著昔日輝煌的汽車城即將重生。

國際消費類電子產品展覽會(簡稱CES),旨在促進尖端電子技術和現代生活的緊密結合。每年一月在世界著名賭城——拉斯維加斯舉辦,是世界上最大、影響最為廣泛的消費類電子技術年展,也是全球最大的消費技術產業盛會。

  可能你不知道,早在兩年前,為刺激汽車行業的發展,底特律開始搭建孵化器,這個孵化器得到來自多家汽車企業的支持,該平臺已經匯集自克萊斯勒、通用汽車、沃爾沃和寶馬汽車的創新項目,擁有超過300名導師參與這些計劃。

在底特律,我們看到了從制造汽車到開發軟件和提供服務的轉變,而這也將是汽車移動產業的未來。從只造車到提供出行服務,汽車城正逐漸成為一座巨大的移動城堡。
且先不論這座城市與汽車的淵源,單是底特律和密歇根州內周邊地區內的其他條件,就支撐了底特律在構建未來交通的過程中重新崛起的基礎。首先是人才和行業技術儲備?v覽整個密歇根州,有超過9萬名工程師在375個汽車研發中心、60個北美排名前100的汽車零件供應商和12家汽車總裝廠工作。此外,密歇根擁有15所大學和學院,他們的工程教育項目名列全國前茅。

  底特律承載著太多的歷史,它見證福特、別克、雪佛蘭和JEEP等傳奇品牌的誕生,也哺育了亨利·福特、大衛·別克、斯隆、杜蘭特和艾科卡這樣為汽車工業的進步提供卓越貢獻的締造者和經理人。但在最近數年,大量來自硅谷的工程師加入到底特律,谷歌和蘋果在底特律設立研發中心,旨在把精通汽車的工程師、科學家和商界領袖匯聚起來,尋求從協作到思維再到產品的質變。

2016年5月,谷歌無人駕駛汽車項目負責人John Krafcik在該項目Google 官方平臺宣布,將在密歇根州靠近底特律的諾維市(Novi)建立研發中心。

  2017年北美車展打出宣傳語:我們回來了。這不是北美車展第一次說出這樣的話。2009年,北美車展宣稱,世界仍看好底特律。當時,這是美國人的一廂情愿,F在則不是,借助于“底特律 硅谷”,北美車展和底特律或許已經踏上復興之路!

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